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    噴砂房和噴砂除銹在路途橋梁橋面鋪裝規劃與施工有哪些條件
    發布時間:2019-11-08

    首要對路程橋面鋪裝體系的規劃計劃進行分析, 在此基礎上對橋面鋪裝的施工技術要害進行論說。結論證明, 為確保橋面的鋪裝質量, 除了要噴砂房除銹確保橋面鋪裝體系的規劃科學合理之外, 還應當對相關的施工技術要害熟練掌握, 然后橋面鋪裝抵達質量標準的要求。

    噴砂除銹在路程橋梁橋面鋪裝規劃與施工

    1 路程橋梁橋面鋪裝體系的規劃計劃

      1.1 橋面鋪裝的規劃計劃

      1.1.1 施工材料的選用

      在規劃計劃中, 鋪裝底層選用澆筑式瀝青混凝土, 對混凝土的耐久性、全體性、抗變形才干等功用作出具體要求。在鋪裝面層規劃選用高彈體改性瀝青, 運用高彈體改性瀝青的功用優勢, 補償傳統混凝土結構抗裂才干差的缺乏, 降低裂縫病害發生的可能性。關于鋼橋面鋪裝, 應高彈體改性瀝青材料, 可解決鋪裝壓實難題。

      1.1.2 防水黏結層規劃

      防水黏結層是橋面鋪裝結構中的重要部分, 應選用適用于鋼橋面的防水材料, 確保防水黏結層可接受鋪裝層, 起到防水防腐的效果。在防水黏結層規劃中, 要規劃防腐底漆涂層和雙層防水膜, 防水黏結層與橋面混凝土結構面相黏合, 要求該層具有出色的密水性和柔韌性。對正交異型鋼的橋面板施工規劃, 要先進行防水黏結層的結構特性試驗, 確保防水黏結層在荷載的重復效果下不發生功用改動。

      1.1.3 規劃優勢分析

      橋面鋪裝規劃引入國外規劃理念, 既要為車輛行進供給舒適的磨耗層, 又要起到保護橋梁的效果。在橋面鋪裝規劃中選用澆筑式瀝青混凝土鋪裝, 可全面前進鋪裝的運用功用。在高溫和重載的長時間效果下, 瀝青混凝土鋪裝可有用反抗常見病害的發生。一同在橋面鋪裝規劃中, 各功用層的密水性和耐久性要一層比一層好, 確保更底層施工材料的運用壽數。通過這種規劃計劃的施行, 可避免在橋面修理時對鋼橋面板進行全部銑刨, 而只需銑刨面層進行從頭鋪筑即可, 大幅度前進橋面修理功率。一同, 這種規劃計劃還能夠避免因重復打破橋面全體結構而使橋面混凝土發生裂縫, 有利于延伸橋面的運用壽數[1]。

      2 路程橋梁橋面的施工技術要害

      2.1 噴砂除銹

      (1) 查看鋼橋面板的外觀是否無缺, 確保表面無缺陷、無焊接, 之后進行表面清洗。若表面有嚴峻污染物, 則要用東西將臟物鏟除, 若表面有嚴峻油污物質, 則先用化油劑對該部位進行清洗, 之后再選用高壓熱水和清洗劑進行全面清洗。

      (2) 噴砂除銹對室外條件的要求較高, 溫度不得低于3℃, 相對濕度不得逾越85%, 所以在遇到特殊氣候情況時, 如雨雪氣候, 有必要中止除銹作業。噴砂除銹選用鋼丸、鋼質棱角砂作為磨料, 確保磨料單調清潔、無雜質。在噴砂除銹過程中, 可選用主動無塵打砂機進行移動式作業。對邊際區域, 應運用小型手提式打砂機進行處理。

      (3) 在清洗完鋼橋面板之后, 對嚴峻銹蝕的部位進行預處理, 用較細的鋼砂去除銹蝕部分, 之后再全面噴砂。根據相關標準對表面清潔度的規矩, 要求鋼橋面板表面清潔度抵達Sa2.5級。對現已處理完畢的表面粗糙度進行查驗, 運用TESTEX貼紙作為查驗用紙, 要求粗糙度在20~100微米范圍內。粗糙度查驗點至少選取三個, 以確保查驗效果的準確性。待監理工程師對噴砂處理后的表面進行查驗之后, 才答應進行下一道施工工序。

      (4) 在噴砂除銹之后堅持基面單調, 并在3h之內進行噴涂作業。在施工之前, 依照規劃要求撐取A、B組份, 用機械設備對其攪拌均勻。噴涂用量為0.2kg/m2, 待噴涂平整后, 確保干膜厚度不低于0.05mm[2]。

      2.2 防水層施工

      (1) 防水膜中A、B組份在混合后構成高分子彈性物質, 可在短時間內固化, 構成具有出色柔韌性和堅韌度的保護膜, 可對鋼材結構起到保護效果。在施工前, 攪拌均勻B料, 在防水膜施工過程中要運用專用的噴涂設備進行施工, 確保高壓加熱的雙組份份額為1:1。若在施工中呈現罷工逾越1.5h的現象, 則要在復工時先攪拌10min B料, 之后再進行施工。在裝有A料的材料桶中將單調劑放置在空氣入口處, 及時替換現已失效的單調劑。在罷工期間保存好材料桶內的A料, 做好密封辦法。防水層在平整的基面涂布量應控制在0.5~2.0kg/m2之間, 厚度不得小于1.5mm。

      (2) 膠黏劑選用復合型反響性高分子聚合物, 可牢固黏結防水膜與瀝青混凝土面層, 促進兩者界面層嚴密貼合。在防水層干膜之后涂刷膠黏劑, 涂刷之前確保防水層上無雜質、無積水, 攪拌均勻膠黏劑, 采用噴涂或刷涂的辦法進行涂刷, 確保色彩均勻, 涂布量控制在0.1~0.2kg/m2。

      (3) 在防水層施工過程中, 要確保橋面板潔凈、單調, 可有用黏結瀝青混凝土面。根據規劃要求嚴格控制材料運用量, 避免材料用量過多或過少影響防水層的功用。要害保護好不需求涂防水材料的部位, 涂好防水材料的部位, 不答應這些部位被雜物污染, 根據規劃要求對涂層劃破部位進行修補[3]。

      2.3 瀝青鋪裝

      (1) 在橋面瀝青鋪裝的過程中, 下承層的質量合格與否直接關系到瀝青的鋪裝質量, 為此, 在施工前需求對下承層進行質量查看, 如果其質量與要求不符, 則不能夠進行透油層及封層施工。若是下承層存在污染的情況, 應當將污染的部位清除去, 然后用清水進行沖刷潔凈, 待水干透之后方可進行瀝青混合料鋪筑。

      (2) 由于瀝青鋪裝質量簡單遭到風速的影響, 故此在施工前, 根據鋪筑段的長度, 在作業面的兩頭架起擋風墻, 其高度應當不低于80cm, 寬度應當不低于1.8m。整個瀝青鋪裝的過程中, 有必要確保攤鋪、碾壓等要害環節, 都有擋風墻阻隔。

      (3) 對橋面進行瀝青混合料攤鋪時, 為確保攤鋪質量, 應當采用如下控制辦法:由于橋面上存在縱坡較大的作業段, 在對此類作業段進行攤鋪時, 可將攤鋪方向確定為從低向高;攤鋪機的行進速度不宜過快, 盡可能堅持緩慢、勻速, 在攤鋪的過程中不得半途中止, 要確保攤鋪的連續性, 更不能夠隨意轉換速度。在攤鋪下面層時, 攤鋪機的速度應當控制在1.5~2.0m/min, 在對中、上面層進行攤鋪時, 能夠恰當加快速度, 但更大不得逾越2.5m/min;每個班次在進行攤鋪作業前, 都應當對攤鋪機上的熨平板進行預熱, 時間不得少于30min, 溫度應抵達130℃以上。下面層的攤鋪厚度能夠通過鋼絲繩引導的辦法進行控制, 需求特別注意的是, 厚度應當不小于規劃厚度。中上面層的攤鋪厚度可選用平衡梁進行控制, 其長度應當不小于16m·。

      (4) 對瀝青混合料的碾壓能夠分為三個階段進行, 個階段為初壓, 在該階段的施工中, 壓路機應當緊跟在攤鋪機之后, 初壓段的長度不宜過長, 以免構成瀝青混合料的熱量丟失過大, 影響壓實效果。一同應確保瀝青混合料的表面能夠在較短的時間內壓實, 初壓的遍數以2遍為宜;第二階段為復壓, 該階段應當緊跟初壓進行, 盡可能不要呈現中止的情況, 碾壓區的長度應當控制在60m以內, 壓路機應進行全幅碾壓, 且碾壓遍數應當不少于4遍, 確保在規矩的溫度內, 使瀝青混合料抵達壓實標準的規矩要求。在進行復壓的過程中, 應當避免漏壓或壓實度不均勻的情況發生;第三階段為終壓, 該階段的主要效果是消除壓路機的輪印, 能夠選用鋼輪壓路機, 以全幅的辦法進行碾壓, 遍數應當不少于2遍[4]。

      (5) 在橋面鋪裝上根據橋面寬度并行運用兩臺推鋪機進行攤鋪, 盡量不設置橫向和縱向施工縫, 通過平行攤鋪削減橋面鋪裝上的冷接縫。對呈現橫縱向施工縫的地方, 可選用平接縫辦法進行處理。通過人工鑿除、機械切開等辦法聯接直角作業縫, 收拾潔凈切開面, 待處理完畢之后涂刷黏層油。若在橋面鋪裝中運用新的混合料, 則要確保新舊料的接頭平順, 橫向碾壓接頭, 使新舊材料黏結密實[5]。

      3 結語

      綜上所述, 路程橋梁的橋面鋪裝規劃與施工是一項較為凌亂且體系的作業, 為確保橋面的鋪裝質量, 除了要確保橋面鋪裝體系的規劃科學合理之外, 還應當對相關的施工技術要害熟練掌握, 只有這樣才干在橋面鋪裝過程中避免各種問題的發生, 然后橋面鋪裝抵達質量標準的要求。


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