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        ofo小黃車豹變:物聯網智能鎖一騎絕塵 降維打擊摩拜

        文章出處:www.vtechsofts.com 作者:未知 人氣: 發表時間:2017年09月10日

        [文章內容簡介]:ofo的首款物聯網智能鎖是NB-IoT物聯網智能鎖,ofo也是全球首家完成研發并投放市場的共享單車企業。

                被稱作“全球三大開發者大會”的華為全連接大會,突然來了一位最熟悉的陌生人。它就是ofo小黃車。

          說熟悉是因為ofo小黃車已在全球連接超過800萬輛單車,日訂單超2500萬,為全球9個國家超170座城市上億用戶提供了超30億次出行服務。

          說到陌生,就是在這與谷歌開發者大會、蘋果全球開發者大會并稱,世界科技領域規格最高、規模最大、參與人數最多的盛會。ofo小黃車憑借什么能“殺出重圍”,脫穎而出與全球頂尖科技公司比肩?

          沒有金剛鉆,不攬瓷器活。ofo聯合創始人薛鼎這次亮出了ofo小黃車在NB-IoT窄帶物聯網技術實際商用的成果---全球首款物聯網智能鎖。

          NB-IoT智能鎖成為共享單車競爭的關鍵勝負手

          所謂的NB-IoT,是一種基于蜂窩網絡的窄帶物聯網,具備覆蓋性能好,終端功耗低,網絡容量大等技術優勢,正符合共享單車這種典型的低功耗廣域物聯網應用的需求,而電信使用的低頻網絡也具有更好的穿透性,從而使其網絡覆蓋性能更佳。

          ofo的首款物聯網智能鎖是NB-IoT物聯網智能鎖,ofo也是全球首家完成研發并投放市場的共享單車企業。

          在ofo小黃車全面接入NB-IoT物聯網網絡后,將在如下兩個方面實現大幅領先:第一是用戶體驗,網絡的覆蓋更廣,NB-IoT智能鎖信號穿墻性遠遠超過現有的2G車鎖,即使用戶身處隧道或地下停車場等信號覆蓋較弱的區域也能夠順利連網開關鎖騎行。

          二是成本優勢。可以連接更多設備,NB-IoT技術比傳統移動通信網絡連接能力高出100倍以上,能夠滿足大量用戶同時在各大交通站點、通勤高峰時段的快速開關鎖需求;而且NB-IoT技術最大的特點是低功耗,將共享單車精細化運營水平提升到新高度,而低功耗的屬性又可以使智能鎖3年內不用充電或更換電池,成本更低,運營效率更高。

          所以,NB-IoT智能鎖不僅僅是新一代物聯網智能鎖的技術應用,更是ofo小黃車在共享單車競爭過程中的關鍵勝負手。

          傳統的智能鎖是基于2G網絡制式智能鎖,這個智能鎖里有一個SIM卡,通過GPRS的流量訪問服務器,在連接單車的容量上有很大的差距,覆蓋能力也很有限,另外部分摩拜智能鎖單車甚至需要通過人力騎行來發電,以解決功耗高的問題。

          如果說ofo小黃車從機械鎖向智能鎖的轉變過程中,ofo當時還是一個追趕者的話。那么現在的ofo在物聯網智能鎖技術上早已經實現了彎道超車。這不是簡單的超越,而是填平了摩拜自詡的“技術護城河”。

          在GPLP君看來,面向5G海量連接,NB-IoT是先行者。ofo以最先進的NB-IoT技術痛打,吊打2G時代GPRS技術。ofo在共享單車領域重現了科幻小說《三體》當中的降維打擊的場景。

          華為和中國電信為什么選擇ofo

          2017年作為NB-IoT的商用元年,在橫向領域中,各大運營商、供應商、應用平臺等都在積極布局各自的NB-IoT市場。

          一個籬笆三個樁,一個好漢三個幫。推動物聯網應用在共享單車行業成功落地,除了ofo的迅猛發展的用戶規模優勢之外,更離不開中國電信和華為兩大“強援”給予的強大技術推力。

          ofo以獨有的規模效應、研發迭代能力和產業資本優勢得到了華為和中國電信的青睞。

          在ofo、中國電信和華為的三方合作中,ofo負責智能鎖設備開發,中國電信負責提供NB-IoT物聯網的商用網絡、華為提供包括芯片、網絡及IoT平臺在內的物聯網解決方案。

          雖然NB-IoT技術的優勢明顯,但其研發的過程中卻有意想不到的困難。薛鼎坦言,在ofo、中國電信、華為三方團隊共同研發的時候,NB-IoT的網絡鋪設還未完成,所以三方只能依靠華為open

          lab實驗室盡可能模擬不同信號強度下、不同信號區域內的NB-IoT網絡。

          同時,共享單車智能鎖作為新生事物,在軟件端的設備管理云上沒有可利用的現成資源,這給中國電信和華為的網絡適配性提出了挑戰。6月,隨著中國電信NB-IoT網絡在北京鋪設完成,三方的專家團隊懷著忐忑的心情迎來了NB-IoT物聯網智能鎖的第一次路面測試,出乎意料的是該測試竟然一次通過,這令人意外的反差襯托出了三方強大的研發實力。

          薛鼎表示,物聯網已逐漸成為人們生活的載體,物聯網入口之爭將逐漸成為各大科技巨頭關注的焦點。目前來看,共享單車高頻、剛需的特點以及聯網、支付一體化的優勢使其成為物聯網具發展前景的應用場景之一,作為全球無樁共享模式原創者,ofo在科技層面后發制人,已聯合全球優勢資源率先搶占物聯網賽道。

          物聯網產業商用的關鍵之子

          截至2016年底,國內三大運營商的物聯網連接用戶數總計已接近一億戶。而據中國科學院物聯網研究發展中心預計,2016年國內物聯網行業的整體收入將超過一萬億元。如今物聯網技術在行業應用的比例逐年提高,滲透生產制造、交通物流、健康醫療、消費電子、零售、汽車等應用行業。萬物互聯的時代正以極其迅速的腳步走進我們的生活。

          ofo自誕生之初,就制定了“不生產單車,只連接單車”的發展理念,與國內知名自行車老牌企業如鳳凰、飛鴿、富士達達成戰略合作,占據了行業70%供應鏈優勢,強大的產能優勢保證了ofo產品的快速迭代能力和車輛鋪放能力,可投放更多城市惠及更多用戶。

          事實上,ofo的出現不僅帶動了傳統單車制造產業的轉型升級,更推動了物聯網產業的科技進步。

          隨著NB-IoT技術在ofo小黃車上大規模商用,物聯網產業鏈、通訊網絡覆蓋迎來了發展良機,相關制造成本有望進一步下降。共享單車以其高頻剛需的特點,為NB-IoT芯片規模量產和技術調試提供了空間,芯片、模組、運營商通過ofo大數據平臺的反饋,改進芯片集成及后端通訊技術。另一方面,共享單車的流動性,也為NB-IoT網絡覆蓋提出了借鑒意義,推進NB-IoT網絡無死角的布局。

          隨著產業鏈和網絡的不斷成熟,相關的制造成本會進一步下降,為相關技術的進一步推進奠定了基礎。可以說,NB-IoT在ofo小黃車一端的商用,將其本身帶進技術進步、成本下降、規模推廣的正向循環。

          如果將物聯網商用比作一盤棋,那么ofo小黃車就是極具戰略地位的關鍵之子。

          據悉,中國電信正在推動NB-IoT模組價格向2G模組看齊,這意味著什么?面向全球海量級的市場,ofo小黃車在智能鎖中規模采用NB-IoT模組替代原有2G將成為現實,這也將夯實中國電信與ofo之間的合作,并使用戶的體驗更便捷。NB-IoT全球的發展將在2018年迎來巔峰時刻。

          最后GPLP還想說,ofo小黃車8月22日宣布支持NFC近場支付功能的全新智能鎖已完成研發開始量產,并計劃于10月起逐步投向市場。這是全球首款支持NFC近場支付功能的智能鎖,用戶可以通過支持該功能的智能硬件“秒開”小黃車。此處落子的妙處下回分解。

          可以預見的是,ofo小黃車在將眾多優勢強勢整合、全面發展并形成最終合力,將持續拉大與摩拜之間的競爭差距。

          (本文來源微信公眾號:GPLP)

        本文關鍵詞:ofo,物聯網,智能鎖
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